Як трамвай змінює французькі міста

Image for post
Image for post

Сьогодні будемо дивитися на Францію, а саме на те, як трамвай змінює вулиці французьких міст. Приклад Франції є дуже показовим — на хвилі автомобілізації у середині 20 століття чимало французьких міст повністю ліквідували свої трамвайні системи заради широких вулиць-автострад. Але після кількох десятиліть всім довелося визнати — задовільнити попит на “ще одну смугу і все поїде”, який постійно зростає, неможливо — затори все одно зростають швидше. Довелося переглядати пріоритети і саме так у 1980-х роках у Франції почався справжній трамвайний ренесанс. Різні міста одне за одним почали з нуля відбудовувати те, від чого вони колись відмовилися. Звісно, вже з новими стандартами та підходами.
У цьому дописі підбірка “було-стало” з гуглопанорамами різних французьких міст, на вулиці якиз останніми роками повернувся трамвай. Поїхали!

2. І першим у нашому списку йде 150-тисячне місто Анже на заході Франції. Вперше трамвай тут з’явився 1896 року, а у 1949 його повністю закрили. 2007 року почали будувати вже нову трамвайну систему, першу лінію якої запустили у 2011 році. Тепер містом бігають 5-секційні вагони Альстом.
На фото 2008 року якраз видно початок будівництва на одному з центральних проспектів, а нижче — результат. Тепер тут зелена трамвайна колія по центру та дві автомобільних смуги руху, причому одна з них — лише для автобуса.
В нас періодично можна почути ідеї “а давайте запустимо автобуси на трамвайну виділенку”, але тут, як бачите, цоьго робити не стали та залишили приватним авто лише одну смугу. Приємно, що у процесі реконструкції на вулиці збереглися всі дерева — на першуму фото видно захист на їхніх стовбурах.

Image for post
Image for post

3. Це інше місце на тій самій вулиці.

Image for post
Image for post

4. Ще один приклад з Анже. Було — суцільний асфальт та паркування всюди, де тільки можна. Стало — зелені трамвайні колії, велосмуга та нові дерева поміж паркувальними кишенями.

Image for post
Image for post

5. Ще Анже. Тут вже зовсім вузенька вулиця майже через приватний сектор, але і тут знайшося місце для трамвайних колій. Як видно, на багатьох вулицях трамвай пустили там, де раніше виділеною смугою їздив автобус.

6. Лінія з попереднього фото приїхала на околицю з 4–5 поверховими будинками. Тут також замість двох смуг руху з’явилися зелені трамвайні колії, а звичайне перехрестя перетворилося на кільцеву розв’язку.

Image for post
Image for post

7. На цьому облишаємо Анже та телепортуємося у Брест (тільки не білоруський, а той, що у французькому регіоні Бретань). Населення міста 140 тисяч, а перше пришестя трамвая тривало з 1898 по 1945 рік. Сучасний трамвай працює з 2012 року — на цих фото видно одну з центральних вулиць, яку перетворили на пішохідно-трамвайну.

Image for post
Image for post

8. Це теж Брест та площа трохи у стороні від центру міста. Цей приклад викликає в мене змішані відчуття. Трамвай це добре, але до реконструкції площа була явно зеленішою.

Image for post
Image for post

9. Ще Брест. Цікавий момент — щоби здешевити трамваї, місто купувало їх спільно з іншим французьким містом — Діжоном (про нього згодом). Кожний купував для себе, але за рахунок уніфікації та більшої партії, ціна одного вагона вийшла меншою.

Image for post
Image for post

10. Ще Брест. Мінус дві смуги руху для авто, плюс — зелена трамвайна колія.

Image for post
Image for post

11. І ще Брест. Зелена виділена трамвайна колія долдалася, дерев суттєво поменшало. Щось у Бресті з деревами не дуже склалося.

Image for post
Image for post

12. Настуна зупинка — Ліон, одне з найбільших міст Франції. Населення його агломерації — понад 2 млн. мешканців, а електричний трамвай вперше з’явився тут 1894 року та пропрацював до 1956. Теперішня трамвайна система запрацювала аж у 2000 році, тому побачити на гуглопанорамах вулиці до трамвая можна дуже мало де. Але таки можна. Наприклад ось по цій вулиці трамвайну лінію регулярно видовжують на одну-дві зупинки. Було — чотири смуги руху, стало дві, велосмуги та відокремлені трамвайні колії, чомусь не зелені. Паркування замість ялинки стало повздовжнім.

Image for post
Image for post

13. Інша ліонська вулиця подалі від центру. Тут принцип той самий — смуг руху для авто, вдвічі менше, але додалися зелені трамвайні колії, велосмуги та дерева поміж паркувальними кишенями.

Image for post
Image for post

14. Наступне місто — Орлеан. Населення 116 тисяч, історичний трамвай ходив з 1899 по 1938 рік. Сучасний трамвай запустили у 2000-му. Тепер тут також у трамвая всюди виділена смуга, зроблена замість автомобільних. Також видно, неперервний тротуар вздовж головної вулиці на перетині з бічними.

Image for post
Image for post

15. Ще Орлеан.

Image for post
Image for post

16. А це вже центральний проспект міста Гренобль. Населення агломерації — 690 тис. мешканців, перше пришестя трамвая — 1897–1952 роки, сучасний трамвай запустили у 1987 році. Про цю вулицю в мене є окрема велика розповідь, але на ціх фото видно, що тут також лишили по одній смузі для приватних авто, зробили виділену трамвайну лінію та суттєво розширили тротуари.

Image for post
Image for post

17. Монпельє. Населення 285 тисяч, історичний трамвай — 1898–1949, сучасний трамвай запустили у 2000-му році.

Image for post
Image for post

18. Наступна наша зупинка — Париж. Це вже зовсім багатомільйонний мегаполіс (агломерація понад 12 млн). Перший трамвайний період тривав у французькій столиці з 1895 по 1938 рік, а сучасну трамвайну систему запустили у 1992 і з того часу мережа постійно росте та розвивається — зараз у тут вже 10 маршрутів та 115 км колій.

Image for post
Image for post

19. Ще один паризький приклад.

Image for post
Image for post

20. І ще. Як і у багатьох інших місцях, половину автомобільних смуг тут перетворили на відокремлені трамвайні колії.

Image for post
Image for post

21. А ось цей паризький приклад взагалі шокує. Була багаторівнева автомобільна розв’язка, здавалося б, живи та радій. Але ні — взяли, та ліквідували багаторівневість та і тут проклали трамвайні колії. Завдяки цьому трамвайні зупинки вийшли легко доступними для пасажирів — щоби потрапити на платформу їм не потрібно спускатися сходами та шукати ліфти чи ескалатори — все у одному рівні.

Image for post
Image for post

22. Наступне місто на нашому шляху — Діжон. Той самий, який купував трамваї у кооперації з вищезгаданим Брестом. Населення цього міста — 157 тисяч мешканців, а вперше трамвай працював тут з 1895 по 1961 рік. Сучасну систему запустили 2012 року. Що ми бачимо тут — чотири смуги руху перетворилися на дві із зеленими трамвайними коліями по центрі вулиці. Що приємно — всі дерева на вулиці вдалося зберегти, навіть при облаштуванні поміж ними паркувальних місць.

Image for post
Image for post

23. Ще один приклад з Діжона, який цікавий тим, що тут розширили вулицю, заради чого знесли всі будинки по одній зі сторін. При цьому на оновленій вулиці знайшлосфя місце і для дерев поряд з трамвайними коліями.

Image for post
Image for post

24. Ще Діжон та цікавий приклад перебудови перехрестя, де автобуси їдуть максимально прямо паралельно з трамваєм, а приватні авто роблять невеликий гак.

Image for post
Image for post

25. Наступне місто — 115-тисячний Безансон, що неподалік Діжона. Перший трамвайний період тривав тут з 1897 по 1952 рік, а сучасний трамвай працює з 2014 року. Наразі тут діє один 11-кілометровий маршрут, яким бігають 19 вагонів іспанського виробника CAF.

Image for post
Image for post

26. Ще одна безансонська вулиця без та з трамваєм. У кадр потрапила автобусна зупинка.

Image for post
Image for post

27. Їдемо далі. Наступне на черзі — місто Тур. Населення 135 тисяч, стаенькі трамваї їздили тутешніми вулицями з 1900 по 1949 рік. Теперішню систему запустили у 2013-му.

Image for post
Image for post

28. Самі трамваї, до речі, виглядають так.

Image for post
Image for post

29. На відміну від більшості прикладів, тут не стали робити зелені колії, а замостили їх плиточкою.

Image for post
Image for post

30. Їдемо далі і на черзі в нас Страсбург, місто просто біля німецького кордону. Населення Стасбурга — 280 тисяч (агломерація 780), а його теперішня трамвайна мережа — одна із найстаріших нових у Франції — її запустили ще у 1994 році. Перша трамвайна епоха тривала з 1895 по 1960 рік. Побачити більшість тутешніх вулиць без трамвая на гуглопанорамах вже не вийде, але подекуди це можливо. Наприклад ось ця вулиця на околиці, де нещодавно з’явилися трамвайні колії, якими страсбурзькі трамваї їздять у німецький Кіль.
До речі — про громадський транспорт Страсбурга в мене є окремий великий пост, кому цікаво — клікайте сюди.

Image for post
Image for post

31. Щоби новий міжнародний маршрут став реальністю, довелося збудувати кілька мостів через ріки та канали, які зробили трамвайно-велосипедно-пішохідними.

Image for post
Image for post

32. Наступна зупинка — 185-тисячний Реймс, куди трамвай повернувся у 2011 році після майже 70-річного забуття. Так його проклали у центрі.

Image for post
Image for post

33. Трамвай не повинен стояти у заторах, тому всюди має виділені колії. Машинам залишили лише одну смугу.

Image for post
Image for post

34. На околиці місця вже більше, тому можна замість половинки проспекту зробити широку виділенку з просторими платформами.

Image for post
Image for post

35. До завершення цієї підбірки лишається ще трішечки і ми телепортуємося у портове місто Гавр, де трамвай випиляли у 1951 році, а у 2012 запустили знову. На цих фото вулиця неподалік центрального вокзалу. На ній до реконструкції по центрі була автобусна виділенка, а трамвайні колії проклали вже поближче до будівлі вокзалу.

Image for post
Image for post

36. Ще Гавр та вулиця, де з п’яти автомобільних смуг руху після появи трамвайних колій залишилися дві. Щоправда, дерева реконструкцію також не пережили, але в процесі висадили нові.

Image for post
Image for post

37. Ще один приклад з Гавра.

Image for post
Image for post

38. Ще трішечки. Це вже Тулуза. Населення 480 тисяч, трамвай ліквідували у 1957 році та повернули у 2010-му. З того часу запустили два маршрути, один з яких їздить досить далеко від центру міста у аеропорт.

Image for post
Image for post

39. Вулиці подалі від центру змінилися ось так.

Image for post
Image for post

40. Ось так змінився міст через річку.

Image for post
Image for post

42. І вже зовсім на завершення — пара прикладів з одного з найбільших французьких міст — Марселя (агломерація 1,8 млн.). Цікаво, що Марсель кардинально відрізняється від решти міст у цьому списку тим, що запущений тут у 1899 році електричний трамвай пропрацював аж до 2004 року, коли його закрили на модернізацію і вже за три роки запустили у повністю оновленому вигляді.
Приємно бачити, що тут навіть на тісних вулицях вміють знаходити місце для виділених трамвайних ліній, дерев, паркомісць та багатьох інших речей. В результаті виходять живі та збалансовані вулиці.

Image for post
Image for post

43. Ця вулиця як дві краплі схожа на нашу Дорошенка.

Image for post
Image for post

44. Які висновки можна зробити з цієї історії?
Перше — протягом 20 століття десятки міст встигли позбутися трамвая, прийти до висновку, що це було помилкою та повернути його.
Друге — сучасний трамвай це обов’язково відокремленість від приватного транспорту та пріоритет над ним. Без цього він не стане швидким та надійним.
Третє — запуск справді сучасного трамвая це не просто прокладання колій на наявній вулиці. Потрібна повна переоцінка цінностей, переосмислення та перерозподіл простору. Якщо все зроблено правильно — це не лише дозволить великій кількості людей швидко та комфортно пересуватися містом, а і пожвавить комерційну активність району та зробить його привабливішим для інвестицій, комфортнішим та безпечнішим.

Image for post
Image for post

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store