Французький рецепт здорової вулиці: прогулянка центральним проспектом Гренобля

Image for post
Image for post

“Як можна звужувати дорогу? Додайте ще одну смугу і все поїде! Водія ніколи не пересадиш на громадський транспорт!” — ці та десятки подібних аргументів обов’язково виринають у будь-якій дискусії про реконструкцію міських вулиць чи розвиток міської мобілльності. Втім, у світі є достатньо прикладів міст, які у своєму розвитку роблять ставку саме на громадський транспорт та успішно долають всі ці стереотипи. І як результат — отримують комфортне та безпечне середовище, у якому приємно перебувати.

Сьогодні у якості одного з таких прикладів я хотів би показати французьке місто Гренобль та його центральний проспект імені Жана Жореза, який кілька років тому перетворився із багатосмугової автомагістралі на затишну вулицю із зеленими трамвайними коліями, велоінфраструктурою та широкими тротуарами.

2. Здалеку проспект виглядає так — він прямий, як стріла і розтягнувся практично через все місто від одної річки до іншої на майже 8 км. Вид довжелезної зеленої смуги, якої трамваї бігають кудись у горизонт заворожує, але буквально кілька років тому все виглядало зовсім інакше.

Image for post
Image for post

3. Найкраще оцінити масштаби змін можна, прост порівнюючи гуглопанорами різних років. Ще у 2010 році проспект практично повністю належав автомобілям — тут було по три смуги руху у кожну сторону (одна з яких автобусна), плюс смуги-дублери, плюс купа парковки — місця для ходіння залишалося трохи більше, ніж жодного.А вже після реконструкції картина змінилася до невпізнаваності — по центру проклали виділену лінію трамвая, автосмуг залишилося 1–2, тротуари помітно розширилися та з’явилася велоінфраструктура. Старі дерева у багатьох місцях в процесі перепланування довелося замінити молодими.

Image for post
Image for post

4. Ще одне порівняння було-стало.

Image for post
Image for post

5. А тепер давайте пройдемося проспектом та розглянемо його деталі.

Image for post
Image for post

6. Починаємо з перехрестя на набережній, яке добре видно на попередньому фото.

Image for post
Image for post

7.

Image for post
Image for post

8. Невеликий сквер прямо поряд з перехрестям.

Image for post
Image for post

9. Зараз Гренобль послідовно працює над розвитком та розширенням своєї трамвайної мережі і колись суто автомобільний проспект став потужним трамвайним вузлом, на якому перетинаються маршрути, що їздять у різні райони міста. До речі, теперішня трамвайна система працює з 1987 року і тоді Гренобль став другим містом Франції, яке відродило трамвайний рух з нуля після епохи автомобільного домінування 1950–70-х років.

Image for post
Image for post

10. Такою політикою вдалося досягнути того, що тепер трамвай є основою транспортною системи 600-тисячної агломерації Гренобля і щорічно перевозить близько 85 млн. пасажирів, тобто більше, ніж, наприклад трамвай у нашому значно більшому за населенням Дніпрі.

11. З перспективи пішохода проспект виглядає неймовірно зеленим. Хоча у процесі реконструкції тут і довелося зрізати старі дерева, але на заміну ним висадили аж ніяк не менше нових молодих дерев та додалася просто неймовірна кількість клумб, пишно вкритих кущами, травами та іншою зеленю.

Image for post
Image for post

12. Подекуди ця зелень розрослася настільки пишно, що частково поглинула велодоріжку. Завдяки цьому деколи складається враженя, що йдеш парком, ярізь який проклали трамвайну лінію.

Image for post
Image for post

13. У озелененні використовують багаторічні рослини, які потребують мінімального догляду і жодних однорічних квітів, на які полюбляють щорічно витрачати гроші у наших містах.

Image for post
Image for post

14. Спроба сфотографувати семисекційний трамвай Альстом у повну довжину потерпіла фіаско — хвіст з-за рогу будинку показався лише тоді, коли голова вже заховалася за кутом протилежного.

Image for post
Image for post

15. Перехрестя з бічною трамвайно-пішохідною вулицею, що веде в сторону середмістя.

Image for post
Image for post

16. Автомобілі тут повертати не мають права і простір облаштували так, щоби це було максимально наочно та зрозуміло.

Image for post
Image for post

17.

Image for post
Image for post

18. На кожному кроці кроці можна зустріти цікаві та незвичні деталі. Наприклад хідники у деяких місцях вкриті не бруківкою чи плиткою, а м’яким гумоподібним матеріалом, яких текстурою нагадує шкіру слона.

Image for post
Image for post

19. А ось так незвично виглядають краї клумб та лунок дерев. Цікаво, що у різних місцях цей прийом обіграли трохи по-різному, завдяки чому вулиця не виглядає монотонною.

Image for post
Image for post

20. Але треба розуміти, що все це дуже недешево.

Image for post
Image for post

21. Зверніть увагу — тут немає кілометрів парканів, які відділяють тротуар від проїжджої частини, як це дуже полюбляють робити в нас нібито заради безпеки. Парканів немає, а безпека є.

Image for post
Image for post

22. Фото зі Львова для порівняння.

Image for post
Image for post

23. Заїзди у смугу-дублер зроблені так, що машини не їдуть по гладенькому асфальту, а перетинають щось подібне на пральну дошку з кам’яних плит, яка змушує водіїв знижувати швидкість до максимально безпечної.

Image for post
Image for post

24.

Image for post
Image for post

25. От чого я так і не зрозумів до кінця, так це логіки побудови велоінфраструктури. Подекуди можна побачити поряд і велосмугу, і велодоріжку за кущами.

Image for post
Image for post

26. А деколи є лише піктограма на краю проїжджої частини, яку водії частенько ігнорують, змушуючи роверистів з’їжджати на тротуар. Виглядає дещо дивно.

Image for post
Image for post

27. Втім, гренобльці користуються велосипедами дуже активно.

Image for post
Image for post

28.

Image for post
Image for post

29. Паркувальні кишені відділені від тротуарів потужними кам’яними бордюрами.

Image for post
Image for post

30. Втім ніщо людське французам не чуже і періодично можна побачити у їхньому виконанні ось таку парковку на тротуарах.

Image for post
Image for post

31. Чи навіть велодоріжках. Мабуть це місцеві, які точно знають, коли можна отримати штраф, а коли ні, бо паркувальні інспектори у місті працюють — власниця квартири, у якій ми зупинялися, одного ранку помітно переживала, що проспала та не встигла вчасно забрати машину з паркомісця під будинком, яке є безкоштовним для мешканців лише у нічний час. “Сподіваюся, людина, яка виписує штрафи, не настільки любить свою роботу та теж трохи на неї запізнюється.” — жартувала вона, поспіхом допиваючи свою каву.

Image for post
Image for post

32. Тротуари мають ухил до середини, де облаштували спеціальну пологу канавку з решітками для збору дощової води.

Image for post
Image for post

33.

Image for post
Image for post

34. Праворуч на фото можна бачити несподівано респектабельний вуличний пісуар.

Image for post
Image for post

35. Важливий момент — автомобільна смуга руху не є абсолютно прямою. Перед перехрестями та трамвайними зупинками вона робить вигини, які змушують водіїв бути уважнішими те пригальмовувати.

Image for post
Image for post

36. Такий дизайн вулиці робить швидку їзду незручною, що особливо важливо у нічний час, коли порожні вулиці провокують водіїв трохи притопити.

Image for post
Image for post

37. Місця на перехрестях, де можуть стояти люди, додатково захищені потужними металевими стовпцями.

Image for post
Image for post

38. Щоби побачити, як це виглядає, давайте знову на хвильку телепортуємося на замкову гору, з якої особливо добре видно, як автомобільна смуга постійно перелаштовується ліворуч-праворуч.

Image for post
Image for post

39. Трамвайні колії також відділені від автомобільних смуг потужними кам’яними бордюрами. Подекуди у цих бордюрах зроблені вирізи, які створюють місце, де може зупинитися для розвантаження велика вантажівка, не блокуючи рух на вулиці.

Image for post
Image for post

40.

Image for post
Image for post

41.

Image for post
Image for post

42. Всюди, де тільки можна, трамвайні колії оточені газоном. Таке покриття зменшує нагрів поверхні, рівень шуму, затримує пил та дощову воду, додатково очищує повітря і до того ж гарно виглядає. Як результат — вулиця стає значно комфортнішою.

Image for post
Image for post

43. Тоді як у Львові простір довкола колій нової сихівської лінії заклали плиткою. Втім це фото не дуже нове — зараз на газоні поряд з коліями поступово висаджують дерева і ця ділянка стає зеленішою.

Image for post
Image for post

44.

Image for post
Image for post

45. Ширина тротуару тепер дозволяє без шкоди для пішоходів ставити літні майданчики і якщо порівнювати теперішній стан зі старими гуглопанорамами, то вулиця явно стала більш живою та залюдненою.

Image for post
Image for post

46.

Image for post
Image for post

47. Транзитну зону тротуару, якою ходять люди, від проїзної частини відділяють не лише острівці зелені, а й велопарковки та підземні сміттєві контейнери.

Image for post
Image for post

48. Трамвайна система Гренобля нова і колії тут практично всюди відділені від автомобільного руху і перетинаються з ним лише на перехрестях, що робить трамвайний рух максимально швидким та надійним.

Image for post
Image for post

Ось, до слова, прискорене відео ранкової години-пік на цьому перехресті.

49. Звісно, і тут можливі завтики, але французькі водії у таких ситуаціях ставляться до трамвая зі значно більшою повагою та намагаються якнайшвидше забратися з колій. Відразу згадалося наше перехрестя вулиць Княгині Ольги та Сахарова де трамваям часом доводиться буквально пропихатися крізь чергу автомобілів.

Image for post
Image for post

50.

Image for post
Image for post

51. Трамвайні зупинки, звісно, мають всі такі необхідні компоненти, як платформи правильної висоти, красиві павільйони та освітлення.

Image for post
Image for post

52. Як на мене, тут трохи забагато стовпів на одиницю площі. Цікаве рішення — похилий вхід на платформу виділили кольором та замостили максимально неслизьким покриттям з поперечними канавками.

Image for post
Image for post

53.

Image for post
Image for post

54. Перехід до зупинки.

Image for post
Image for post

55. Важливий момент — щоби не провокувати людей на порушення та перебігання, переходи зроблені з обох кінців платформи. Так виглядає не декларативний, а реальний приоритет пішохода та громадського транспорту.

Image for post
Image for post

56. Як тут не згадати про найновішу у Львові трамвайну лінію на Сихові, де всі платформи мають вхід лише з однієї сторони та провокують багатьох людей на ось такі маневри. “То не для наших людей!” — скажете ви. “Люди всюди хочуть ходити по найкоротшому шляху, просто десь це враховують, а десь ні” — відповім я.

Image for post
Image for post

57. Верхня частина огородження зупинки зроблена з дерева, яке є значно приємнішим на дотик, ніж холодний метал.

Image for post
Image for post

58. Звісно, що перони зупинок добре освітлені.

Image for post
Image for post

59. І якщо вже мова зайшла про вечірній вигляд, давайте пройдемося вечірнйм проспектом Жана Жореза.

Image for post
Image for post

60. Освітлення різнопланове — є високі вуличні ліхтарі, є менші паркові.

Image for post
Image for post

61. Біла смуга на тротуарі позначає зону, яку можуть займати вуличні столики кафешок.

Image for post
Image for post

62.

Image for post
Image for post

63.

Image for post
Image for post

64.

Image for post
Image for post

65. Залізничний міст.

Image for post
Image for post

66.

Image for post
Image for post

67. Чим більше віддаляєшся від центру, тим… нічого не змінюється в плані якості благоустрою. Старовинні кам’яниці давно поступилися місцем новішим будинкам-коробкам, але якість вуличного середовища гіршою не стає — тут все тіж лавки та такі ж пишні кущі. Тут ще й видно металевий каркас для заплітання якимось плющем.

Image for post
Image for post

68.

Image for post
Image for post

69. Вкотре подивуюся закрученості клумбових бордюрів.

Image for post
Image for post

70. Як на мене, це чудовий приклад того, як повинно змінюватися місто, яке хоче, щоби його мешканці безпечно та швидко пересувалися, дихали чистим повітрям і загалом почували себе гідно. На цьому у мене все, дякую всім за увагу.

Image for post
Image for post

Originally published at alex-shutyuk.livejournal.com.

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store