Трамвайний Карлсруе. Як виглядає депо зсередини?

Image for post
Image for post

І щоби двічі не вставати — друга частина розповіді про трамвайний Карлсруе, екскурсія по трамвайному депо.

Тиждень тому я розказував про трамвайну систему німецького міста Карлсруе, точніше про ту її частину, з якою щоденно стикається пасажир — маршрути, вагони та зупинки. Цього разу ми поглянемо на ту її складову, яка схована від звичайних користувачів, але без якої нормальна робота була би неможливою — на трамвайне депо.

2. Загалом у Карлсруе є три трамвайних депо і найбільшим серед них є ось це депо на Вікінгерштрассе 36, у якому обслуговуються та ремонтуються всі вагони, що є в місті. І саме його нам вдалося відвідати.

3. Першим на теритоії нас зустрічає ось такий старенький вагон. До речі — пагорб з вітряками на задньому плані це рекультивоване міське сміттєзвалище.

Image for post
Image for post

4. В’їзд до цеху-профілакторія.

Image for post
Image for post

5. Сервісна техніка на території.

Image for post
Image for post

6. У одному комплексі з майстернями знаходиться офісна будівля, де працюють інженери.

Image for post
Image for post

7. Інтер’єр офісного крила.

Image for post
Image for post

8. Серед картин та робочих оголошень на стінах висить відбиток долоні попереднього керівника, за правління якого трамвайна система Карлсруе виросла у кілька разів та стала міжміською.

Image for post
Image for post

9. Крім того у коридорах можна побачити макети старих трамваїв.

Image for post
Image for post

10. Та старі ескізи дизайну вагонів.

Image for post
Image for post

11. Як видно, думали і над облаштуванням ось таких білетних кіосків всередині вагонів.

Image for post
Image for post

12. Сходи на другий поверх.

Image for post
Image for post

13.

Image for post
Image for post

14. Просто на сходах курилка. Хтось з працівників, як видно, палить люльку.

Image for post
Image for post

15.

Image for post
Image for post

16. Перед тим, як показувати майстерні, нам розповідали про історію трамваїв Карлсруе та відповідали на питання керівник депо Матіас Шрайбер та Олександр Райц, який займається закупівлею нового обладнання та рухомого складу. Причому Олександр, що працює у депо вже 15 років, як виявилося, є уроженцем Казахстану та має родичів в Україні.

Загалом чимало з того, про що ми говорили, я вже виклад у попередньому дописі, тому не буду повторюватися. Коли питання закінчилися і ми почали збиратися, машинально вдягаючи куртки, нас зупинили — “Верхній одяг можете залишити тут, в майстернях тепло”.

Image for post
Image for post

17. Вид з вікна на територію.

Image for post
Image for post

18. Дорогою зазирнули з робочим візитом у туалет.

Image for post
Image for post

19.

Image for post
Image for post

20. Єдиною умовою, яку нам поставили перед початком екскурсії — не фотографувати робітників. Що я і старався виконувати, попутно шкодуючи, бо деякі з них виявилися вельми колоритними персонажами.

Image for post
Image for post

21. Цех-профілакторій, де проводиться первинний огляд та миття вагонів.

Image for post
Image for post

22. Сходи до оглядової канави.

Image for post
Image for post

23.

Image for post
Image for post

24. Прямо під цехом є ще один технічний поверх у якому серед опалювального, вентиляційного та іншого обладнання зберігається під плівкою чималий макет депо..

Image for post
Image for post

25. Оскільки половина тутешніх трамваїв їздить залізничними рейками, на них поширюються вимоги Дойчебана до якості колісних бандажів. Відповідати цим вимогам, економлячи при цьому час, допомагає верстат, який обточує колісні бандажі, не знімаючи візки з вагона. Таке обладнання є далеко не у кожному трамвайному депо.

Image for post
Image for post

26. Обточення бандажів потрібне для того, щоби ліквідувати різноманітні нерівності на колесі, які утворюються під час їзди та викликають вібрації. Звісно, що під час обточення діаметр колеса зменшується і після певної кількості циклів бандаж замінюють на новий.

Image for post
Image for post

27. Цим пристроєм контролюють параметри колісних бандажів. У вагонів, що їздять залізничними коліями, обточку бандажів проводять щомісяця.

Image for post
Image for post

28. В’зд на мийку.

Image for post
Image for post

29. Як розказали, на якість цих трамваїв Vossloh, зібраних на іспанському заводі компанії у Валенсії, спочатку було стільки нарікань, що всерйоз розглядали можливість їх повного повернення виробнику. Зараз у депо постійно є представники іспанського заводу, які слідкують за станом своїх вагонів, але працюють вони в стилі “ми краще знаємо, як треба” та не дуже прислухаються до думки замовників. Схоже, що більше з цим виробником тут зв’язуватися не захочуть.

Image for post
Image for post

30. Запасні лижі пантографів для різних моделей. Загалом в депо тримають запас основних запчастин, щоби мінімізувати простої про поломках.

Image for post
Image for post

31. Диспетчерська, що контролює пересування вагонів територією депо, знаходиться тут же за скляною перегородкою. Поговорили про трафунки, що трапляються з трамваями всередині депо чи на лініях. Буває, як виявилося, всяке — спокійні періоди змінюються такими, коли аварії можуть траплятися одна за одною. Запам’яталася історія про те, як якось взимку після прочистки колій на території депо водій вирішив перевірити результат, занадто сильно розігнався та зійшов з рейок в кривій, збивши при цьому кілька опор контактної мережі.

Image for post
Image for post

32. Буквально у кожному цеху висить умивальник, де робітники можуть помити руки. Крім звичайного рідкого мила, є ще дозатори з засобом для відмивання мастила та кремом для рук.

Image for post
Image for post

33. Ремонтна майстерня.

Image for post
Image for post

34. Стелажі з запчастинами.

Image for post
Image for post

35. По периметру основних цехів за скляними перегородками знаходяться спеціалізовані майстерні та кабінети інженерів. Ліворуч вдалині видно ще один тип депошної попільнички.

Image for post
Image for post

36.

Image for post
Image for post

37. На кожній колії є підйомники, що можуть піднімати вагони як разом з візками, так і “ширшим хватом” для їхнього демонтажу. Тут явно працює вихідець з Італії :)

Image for post
Image for post

38. Підйомники стаціонарні та повністю піднімають рейки по всій довжині вагона.

Image for post
Image for post

39.

Image for post
Image for post

40. Вид знизу. Вже пізніше виникло питання чи не занадто вразливі ці лампи для випадкових ударів всіляким інструментом?

Image for post
Image for post

41.

Image for post
Image for post

42. Коли потрібно зняти з вагона візки, то використовують іншу секцію підйомника, а сам візок викочують райками на ремонтну дільницю. Праворуч видно тимчасові візки, на яких вагон пересувають, коли основні зняті чи несправні. Особливо весело, коли з їх допомогою доводиться тягнути вагон, що поламався на міжміському перегоні вдалині від депо — це гарантує виснажливий виїзд евакуаційної бригади та безсонну ніч, адже швидкість руху в такому випадку має бути не більше 20 км/год. і періодично треба робити технічні зупинки для огляду їхнього стану.

Image for post
Image for post

43. Видно захисний пояс довкола коліс.

Image for post
Image for post

44. Ремонтна дільниця.

Image for post
Image for post

45. Запасні колісні пари.

Image for post
Image for post

46. Кран-балка для перенесення важких деталей.

Image for post
Image for post

47. До речі, окрім умивальників, чи не на кожному стовпі висять дозатори з одноразовими вушними затичками.

Image for post
Image for post

48. На тому ж стовпі трохи вище — креслення трамвайного візка.

Image for post
Image for post

49. Призначення цих сіток — запобігати падінню робітників, що працюють на даху з електрообладнанням. Довгі червоні циліндри при цьому заповнюють проміжок між сіткою та бортом вагона.

Image for post
Image for post

50. Вид згори

Image for post
Image for post

51. Червоні циліндри на дотик нагадують боксерську грушу.

Image for post
Image for post

52.

Image for post
Image for post

53.

Image for post
Image for post

54.

Image for post
Image for post

55. Дільниця ремонту візків.

Image for post
Image for post

56.

Image for post
Image for post

57.

Image for post
Image for post

58.

Image for post
Image for post

59. Колеса не суцільно-металеві, а збірні і між зовнішньою та внутрішньою частинами викладається буферний шар з гумових прокладок для більш м’якого та тихого ходу.

Image for post
Image for post

60.

Image for post
Image for post

61.

Image for post
Image for post

62. Прибиральна техніка.

Image for post
Image for post

63. Кузовна майстерня.

Image for post
Image for post

64.

Image for post
Image for post

65.

Image for post
Image for post

66.

Image for post
Image for post

67. У дверях кожного вагона стоять датчики, що рахують пасажирів, так що трамвайники Карлсруе точно знають, скільки людей перевозять. Також нижні відкидні сходинки обладнані датчиком, який блокує закривання дверей, якщо на ній хтось стоїть.

Image for post
Image for post

68. “В робочі дні з 6 до 9 ранку для перевезення велосипеда потрібен додатковий квиток”.

Image for post
Image for post

69.

Image for post
Image for post

70. Ще варіант попільнички.

Image for post
Image for post

71. Фарбувальна дільниця.

Image for post
Image for post

72. Хтось із гордістю носить почесний титул “Маляр року”.

Image for post
Image for post

73. Фарбувальна камера.

Image for post
Image for post

74.

Image for post
Image for post

75.

Image for post
Image for post

76.

Image for post
Image for post

77. Несподівано. Невже ремонтують директорську машину?

Image for post
Image for post

78. Окрім умивальників, у кожному приміщенні висять також скриньки із засобами першої медичної допомоги.

Image for post
Image for post

79. Столярна майстерня переважно займається дерев’яними елементами для старіших моделей трамваїв — в більш нових їх майже немає.

Image for post
Image for post

80. Окрім трамвайних є і суто автомобільний цех, який частково виконує функцію комерційного автосервісу.

Image for post
Image for post

81. Колись цей цех був суто автобусним, але, у зв’язку зі скороченням автобусного парку, його перепрофілювали і тепер ця площа не простоює, а приносить додатковий прибуток.

Image for post
Image for post

82.

Image for post
Image for post

83.

Image for post
Image for post

84.

Image for post
Image for post

85. Стенд для перевірки гальм перед випуском автобусів на маршрут.

Image for post
Image for post

86.

Image for post
Image for post

87. Унімог-снігочист на рейковому ходу.

Image for post
Image for post

88.

Image for post
Image for post

89. Парканець для запобігання несподіваному виходу працівників на колії.

Image for post
Image for post

90. Ще один цікавий апарат — рейковий тягач для буксирування трамваїв по території депо.

Image for post
Image for post

91. Завдяки баласту цей малюк важить без малого 10 тон і може керуватися як з кабіни, так і дистанційно за допомогою пульта.

Image for post
Image for post

92. На кожному куті тягача є кнопка аварійної зупинки, при натисненні якої він повинен зупинитися майже моментально.

Image for post
Image for post

93.

Image for post
Image for post

94.

Image for post
Image for post

95. Вертаємося всередину.

Image for post
Image for post

96. Наостанок — обід у депошній їдальні.

Image for post
Image for post

97.

Image for post
Image for post

98. Краплинка перфекціонізму — двоміліметровий зазор між стаканом та підносом над ним.

Image for post
Image for post

99. На цьому все. Дякую всім за увагу.

Image for post
Image for post

Originally published at alex-shutyuk.livejournal.com.

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store