Залізничний вокзал Гренобля: реконструкція без пафосу

Image for post
Image for post

Залізничні вокзали та площі перед ними це така собі вітрина міста, яка формує перше враження ще до того, як ви потрапили всередину та змогли побачити деталі. Саме тому деякі міста намагаються із перших кроків справити враження та у намаганні досягти вау-еффекту не шкодують ресурсів. Деякі ж навпаки підходять до питання більш прагматично та створюють зручність та затишок без зайвих витрат та пафосу.Одним із таких прикладів є вокзал французького Гренобля — тут немає космічно дорогих рішень та форм, але у то й же час у всьому відчувається увага до деталей та людський масштаб без жодної гігантоманії.

2. У агломерації Гренобля живе понад 600 тис. мешканців, а його вокзал є проміжною зупинкою для швидкісних потягів TGV, які прямують з Парижа до Марселя.

Image for post
Image for post

3. Спочатку трохи історії. Загалом залізниця прийшла до Гренобля у 1849 році, коли було збудовано першу будівлю вокзалу — так вона виглядала у 1960-ті роки. (фото звідси)

4. Готуючись до проведення зимової Олімпіади 1968 року, місто хотіло показати себе просунутим та футуристичним і тому вирішило збудувати повністю новий вокзал зі скляними фасадами поряд зі старим.

Image for post
Image for post

5. На цьому фото 1967 року видно той короткий момент, коли обидві будівлі стояли поряд. Невдовзі старий вокзал знесуть та облаштують на його місці автобусну станцію.

Image for post
Image for post

6. На зміну романтизму 19 століття прийшов модернізм. Досить довго вокзал та площа перед ним проіснували у такому вигляді, як на фото.

Image for post
Image for post

7. Фото 1975 року, на якому на передньому плані добре видно автостанцію. Цікаво, що сторих фотографій площі прямо перед вокзалом в інтернеті дуже мало, а ті що є своїми ракурсами ніби намагаються приховати, що вона вся була заставлена автомобілями. (фото звідси)

Image for post
Image for post

8. Зрештою вже у 2010-х роках після серії поточних місто вирішило переосмислити привикзальну площу та зробити її більш відповідною потребам сучасних мандрівників (це фраза з офіційної новини з цього приводу).

Сам вокзал принципово не змінився, а от між ним та вулицею вирішили створити зелену зону, натомість зону висадки з приватних авто відсунули трохи далі від фасаду.

Image for post
Image for post

9. Роботи тривали 2,5 роки і завершилися на початку 2017-го. Шкода, що Гугл ще не виклав супутникової фотки завершеної площі. Але на тій, що є вже видно заїзд kiss&ride та нову будівлю автостанції, збудовану на одній лінії з фасадом вокзалу (раніше вона виступала вперед).Загальний бюджет реконструкції склав 35 млн. євро, до яких долучилися французькі залізниці, місто, регіон, держава, а також фірма з прокату велосипедів, яка профінансувала будівництво велопарковок на 600 місць, на той момент найбільших у Франції.

Image for post
Image for post

10. Було-стало на гуглопанорамах.

Image for post
Image for post

11. На цьому історичний екскурс пропоную завершити та перейти до сьогодення. На одному з країв площі тут розмістили автостанцію, на яку приходять як регіональні автобуси, так і зовсім далекобійні — звідси можна поїхати у Мілан, Париж чи ща багато куди. Для транзитних подорожуючих це зручно, бо не потрібно витрачати час на пересадки та розбиратися з місцевими маршрутами громадського транспорту — ти просто проходиш кілька десятків метрів та опиняєшся на пероні.

За сітчастою стіною, по якій в’ється плющ, заховано кількарівневий критий велопаркінг. З протилежного боку залізниці є ще один такий самий.

Image for post
Image for post

12. Вздовж всієї станції тягнеться широкий навіс, під яким можна сховатися від дощу дорогою від автобусів до вокзалу чи трамвайних зупинок.

Image for post
Image for post

13. Навігація.

Image for post
Image for post

14. Тактильні елементи.

Image for post
Image for post

15. Автобусна станція компактна, але потішила найважливішим для подорожуючого — туалетом, невеликиим залом очікування та безпарольним вай-фаєм. Причому у ситуації, коли потрібно було вийти на зв’язок із власниками житла, вай-фай впевнено вийшов на перше місце за важливістю :)

Image for post
Image for post

16. Це вже починається власне будівля вокзалу.

Image for post
Image for post

17. Ось цей заїзд під землю явно службовий — підземного паркінга під площею немає. У якості альтернативи Гугл пропонує кілька паркінгів довкола вокзалу.

Image for post
Image for post

18. Один з цих паркінгів, до слова, виглядає так — чималенька територія поміж платанами, вщерть заставлена машинами. Він платний і до вокзалу звідси рівно 500 метрів. П’ятсот.

Image for post
Image for post

19. Але сьогодні не про паркінги — давайте повертатися на привокзальну площу — ми якраз дійшли до її озелененої частини, на якій раніше була парковка. Вдалині за деревами видно зону висадки з таксі.

Image for post
Image for post

20. Одним із завдань реконструкції було зробити площу більш комфортною та зручною для перебування людей, щоби у хорошу погоду тут можна було з приємністю посидіти у очікуванні потяга. Будівля позаду — пункт міського велопрокату оператора Metrovelo.

Image for post
Image for post

21.

Image for post
Image for post

22. Популярна у Франції тема — огородження зелених зон з патиків та дротиків, які додають нотку сільської душевності у міський пейзаж.

Image for post
Image for post

23. Зазирнемо всередину. Тут є трохи магазинів та кафешок (зокрема перший у Греноблі Старбакс) і явно переборщили з рекламою, через яку толком не видно інтер’єру.

Image for post
Image for post

24. Релакс-зона посеред центрального залу. Не впевнений, що лежати тут посеред потоку людей дуже комфортно, але люди лежать.

Image for post
Image for post

25. Перон.

Image for post
Image for post

26. Квитки можна купити у автоматах та у касі.

Image for post
Image for post

27. Побачити ціни на квитки до Парижа та померти.

Image for post
Image for post

28. От ми і підійшли до кінця вокзальної будівлі.

Image for post
Image for post

29. Що ж далі?

Image for post
Image for post

30. Далі трамвайні зупинки. Трамвайні колії роблять біля кута вокзалу петлю і далі пірнають попід залізничний міст на протилежну сторону.

Image for post
Image for post

31. У Греноблі потужна трамвайна мережа, яка обслуговує всю агломерацію і за рік перевозить більше пасажирів, ніж трамваї нашого майже мільйонного Дніпра. Але про неї детальніше іншим разом.

Image for post
Image for post

32. Поки про саму площу. На трамвайній стороні також є дощезахисний навіс.

Image for post
Image for post

33.

Image for post
Image for post

34. Павільйони зупинок мають вигин даху, який ніби повторює обриси гір.

Image for post
Image for post

35. На додачу до критого велопаркінга на трамвайній половині є ще й чималий відкритий.

Image for post
Image for post

36.

Image for post
Image for post

37. Заради справедливості — цю частину описана реконструкція практично не зачепила.

Image for post
Image for post

38. Ось такий приклад того, як можна перетворити площу перед невеликим вокзалом із суцільної парковки на сквер.

Image for post
Image for post

39. З часом ще дерева підростуть і стане ще краще.

Image for post
Image for post

40.

Image for post
Image for post

Originally published at alex-shutyuk.livejournal.com.

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store