Декорації успішності

Image for post
Image for post

Минулі рази я бував у Дніпрі 7–8 років тому. Тоді я спеціально їхав туди, щоби подивитися на його сучасну архітектуру, яка дуже відрізнялася від усього, що будувалося тоді в Україні та виглядала найбільш закордонно та стильно. Я гуляв широкими дніпровськими проспектами та смакував — ось Роттердам, ось Берлін, а он там вже майже американські хмарочоси. І все це біля широкого та повноводного Дніпра — що ще потрібно місту, щоби бути ефектним та самобутнім? На той момент я ще не встиг побувати ні у справжніх Нідерландах, ні у справжньому Берліні, тому все це справляло на мене враження.

З того часу мої погляди на те, що важливо для здорового міста дещо змінилися і тому було цікаво знову опинитися там та порівняти свіжі відчуття із колишніми. Спойлер — враження виявилися суттєво іншими, помітно контрастнішими та значно менш оптимістичними.

2. Якщо говорити про архітектуру, то більшість найпомітніших сучасних будівель Дніпра були збудовані за проектами архітектора Олександра Дольника. Ось, наприклад, офісно-житловий комплекс Енігма, який виглядає прибульцем чи-то з Нідерландів, чи-то зі Скандинавії.

Image for post
Image for post

3. Прямо навпроти ще один комплекс- Каскад-Плаза, який для померлого у 2013 році Дольника став одним із останніх.

Image for post
Image for post

4. Ще один із пізних проектів Дольника — торговий центр Пассаж на центральному проспекті Яворницького. Подейкують, що у якийсь момент популярність автора цих проектів у Дніпрі зросла настільки, що одним із критеріїв крутості серед місцевих багатіїв став пункт “замовити щось у Дольника”.

Image for post
Image for post

5. Стриманий вдень Пасаж особливо ефектно виглядає вночі, коли вмикається динамічна підсвітка фасаду. Це фото, до речі, з 2011 року.

Image for post
Image for post

6. Поряд із деякими торговими центрами чи офісниками ті ж забудовники облаштовували сквери та громадські простори, які дуже контрастують із тим, за що відповідає саме місто. Якість матеріалів та виконання така, що якби не кириличні вивіски, то цілком можна було би сплутати із якоюсь німецькою торговою вулицею.

Image for post
Image for post

7. Якість вкладання плитки та бруківки вражає, особливо зважаючи, що це робилося майже 10 років тому.

Image for post
Image for post

8. Всі такі сквери від девелоперів зроблені дуже якісно технічно, але часто виникає враження, що тут думали в першу чергу про дорогий та стильний вигляд, а вже потім про зручність. Взяти хоча би ці кам’яні лавки — виглядають вони стильно, коштують явно дуже дорого, але спокійно сидіти на них можна лише в теплу погоду — взимку ви відморозите на них дупу за кілька секунд. Власне, на фото якраз чи не єдиний випадок, коли я бачив, щоби на них хтось сидів — всі інші рази вони стояли порожніми.

Кинувся у очі і ще один момент — у багатьох цих елітних житлових комплексах вечорами світилося буквально по кілька вікон і загалом вони справляли враження незаселених, хоча і збудовані вже майже 10 років тому.

Image for post
Image for post

9. Це місце колись задумувалося, як пішохідний бульвар, але згодом один із ресторанів відгородив центральну частину разом з деревами скляними стінами та зробив там свій літній майданчик. Замість повноцінного громадського простору вийшла якась резервація для обраних з двома транзитними коридорами з боків.

Image for post
Image for post

10. Фонтан все ж залишився ззовні, але з цією скляною стіною став виглядати дивно. Але це все придирки та лірика порівняно з тим, як виглядає велика частина простих міських тротуарів.

Image for post
Image for post

11. Показане вище все ж виняток, значно частіше вулиці виглядають якось так. Дніпро — місто для сильних та вправних.

Image for post
Image for post

12. Навіть на центральних вулицях тротуар може раптово закінчитися.

Image for post
Image for post

13.

Image for post
Image for post

14. На фоні цього переходу бордюри заввишки 15 см вже можна вважати пониженими. До слова, цей шлях веде із центру міста на набережну — там за білбордом “вина мира” скромно заховався Дніпро, той що ріка.

Image for post
Image for post

15. Так і підмиває назвати Дніпро містом контрастів, але рівень контрасту тут частенько вилазить за звичні рамки. Розкіш та тотальна розруха тут можуть знаходитися не на сусідніх вулицях, а просто на протилежних сторонах одієї. Як ось тут — ліворуч фешенебельний готель у стилі Нью-Йорка 1920-х років, праворуч — покинутий старий будинок із заколоченими вікнами та згорілим дахом.

Image for post
Image for post

16. І таких прикладів десятки. Ось симпатичний житловий будинок із кафешкою на першому поверсі. Зверніть увагу, що газова труба пофарбована у темно-коричневий колір. Виявляється, так теж можна.

Image for post
Image for post

17. Руїна просто навпроти нього. Загалом виглядає так, що поява нових крутих новобудов тут не призводить до ланцюгової реакції пожвавлення життя на вулиці. Складається враження, що більшість таких об’єктів з’явилися не тому, що це було обгрунтовано ринковим попитом та економікою, а радше як іміджеві проекти дуже багатих власників, які насправді заробляли гроші у зовсім інших галузях. Якщо це справді так, то темні вікна ввечері та малолюдні громадські простори вже не дивують.

Image for post
Image for post

18. Ще одна знаменита дніпровська будівля — відкритий у 2012 році комплекс Менора, який є найбільшим у світі (!) єврейським культурним центром.

Image for post
Image for post

19. Прямо навпроти Менори — фабрика Володарького, промислова будівля, яка роками стояла покинутою, аж поки не знайшовся інвестор, який вирішив облаштувати у ній офісний центр. Але щось пішло не так і будову із майже завершеним фасадом покинули вдруге, так і не заселивши.

Image for post
Image for post

20. Нові фасадні панелі поступово відвалюються, деякі вікна вже розбиті, весь низ розписали графітчики. Сумне видовище.

Image for post
Image for post

21.

Image for post
Image for post

22. А такий вид відкривався з вікна мого готелю. Прикро, що часто у такому жалюгідному стані знаходяться досить гарні старі будинки, які могли би бути окрасою міста та чудовим доповненнячм його атмосфери.

Image for post
Image for post

23. Деякі такі старі будинки реконструйовують із надбудовою кількох (чи кільканадцяти поверхів) — така реновація по-дніпровськи. На цьому фото, до речі, також проект архітектора Дольника.

24. Як і у багатьох містах України, автомобіль у Дніпрі міцно засів на самій верхівці піраміди міської мобільності та підім’яв під себе все інше.

Image for post
Image for post

25. Всюди, де це фізично можливо, тротуари завалені припаркованими автівками.

Image for post
Image for post

26. Одна із найцентральніших площ з купою дорогих торгових центрів та барів також давно має вигляд суцільної парковки без жодного дерева. Навіть обговорення проекту її реконструкції на архітектурному воркшопі, у якому я також брав участь, крутилося довкола того, що не можна зменшувати кількість паркомісць, бо це вдарить по розвитку місцевого бізнесу. Це при тому, що крізь площу та поряд проходять тролейбусні та трамвайні маршрути, а у перспективі має додатися ще й гілка метро.

Image for post
Image for post

27. Площа перед ринком Озерка також вся потонула у автомобілях.

Image for post
Image for post

28. Заради справедливості, останнім часом місто почало ремонтувати деякі вулиці, але переважно це зводиться до перекладання асфальту, тротуарної плитки та появі парканів вздовж тротуарів. Ні нових дерев, ні паркувальних кишень, ні велоінфраструктури. Звісно, практично відразу на тротуарах починають паркуватися. Вангую, що плитка, яка на таке навантаження не розрахована, скоро почне тріскати.

Image for post
Image for post

29. Хоча може це ще не всі паркани поставили (сарказм). Взагалі кілометри парканів на міських вулицях це зло, а на тихій вулиці типу цієї, це зло у квадраті.

Image for post
Image for post

30. Перехід.

Image for post
Image for post

31. Ось це мабуть найадекватніша з побачених оновлених вулиць. Так, паркування так само ялинкою, але у пониженні і паркомісця чергуються з деревами.

Image for post
Image for post

32. Оскільки автомобіль у Дніпрі міцно стоїть на вершині піраміди пріоритетів, пішохід повинен страждати та відчувати свою нікчемність якнайчастіше. Ось ми підійшли до перехрестя, а переходу немає. А де ж він?

Image for post
Image for post

33. А оооон-де перехід.

Image for post
Image for post

34. Звісно, робити такі гаки мало кому подобається і люди починають скорочувати собі шлях та перебігати. Чи стало від цього безпечніше? Мабуть ні. Тут би порадіти, що у Львові не так, але наша Комісія з безпеки дорожнього руху днями якраз проголосувала за ліквідацію пішохідного переходу на площі Соборній.

Image for post
Image for post

35.

Image for post
Image for post

36. Ремонт колісниці у польових умовах.

Image for post
Image for post

37. Колись мені з гордістю розказув один знайомий, що вулиці у Дніпрі такі широкі, щоби було зручно возити містом південмашівські ракети.

Image for post
Image for post

38. Не знаю, наскільки часто тепер вулицями возять ракети, але звичайним водіям така ширина смуг мабуть дозволяє з комфортом вести авто та в той же час переписуватися у месенджері.

Image for post
Image for post

39. Для порівняння — так виглядає схожа за значенням вулиця у французькому Ліоні. У півтори дніпровські смуги тут втиснули три смуги руху та смугу паркування, а на решті площі облаштували велодоріжки та широкий прогулянковий бульвар.

Image for post
Image for post

40. При цьому Дніпро має прекрасний потенціал, щоби вирішити задачу пересування мешканців за допомогою громадського транспорту. Вже зараз тут є досить розгалужена трамвайна мережа з парком у 260 вагонів, чимало з яких у 2011–13 роках закупили вживаними у німецьких Дрездені та Берліні.

Image for post
Image for post

41. Ширина вулиць практично всюди довзволяє спокійно організовувати виділені лінії та зручні безпечні зупинки і там де вони є трамваї добряче розганяються вже зараз навіть попри не надто добрий стан колії..

Image for post
Image for post

42. Але на перехрестях трамваям все одно доводиться подовгу стояти на світлофорах, чекаючи поки проїде потік машинок, та обурено дзеленчати на тих, хто зупиняється поперек колії.

Image for post
Image for post

43. Поки у Львові ламають списи через висоту платформ, у Дніпрі чимало трамвайних зупинок виглядають так.

Image for post
Image for post

44.

Image for post
Image for post

45. Окрім трамвая, у Дніпрі є також і тролейбусна система, яка перевозить вдвічі менше пасажирів, ніж трамвай (35 млн. пасажирів на рік проти 76).

Image for post
Image for post

46. Але найбільші надії міська влада покладає не на трамвай чи тролейбус, а на метро. Так-так, у Дніпрі є ще й метро, яке працює з 1995 року, але більшості містян від цього ні холодно, ні спекотно. Дніпровський метрополітен складається із однієї лінії завдовжки 7 км та шести станцій і щорічно перевозить вдесятеро менше пасажирів, ніж трамвай. Проблема у тому, що діюча лінія знаходиться у протилежній стороні від центру міста з його активностями, а частина станцій взагалі опинилася серед промзон та приватного сектора.

Image for post
Image for post

47. Не дивно, що з таким розташуванням станцій дніпровський метрополітен, як справді масовий транспорт наразі не відбувся.

Image for post
Image for post

48. Будівництво ще трьох станцій у центрі міста надовго перейшло у стан анабеозу і їхні будмайданчики на десятиліття стали невід’ємною частиною міського пейзажу.

Image for post
Image for post

49. Останнім часом будівництво метро різко активізувалося. Теперішня міська влада поставила перед собою мету обов’язково завершити та запустити довгобуд. Рік тому місто взяло близько 300 млн. євро кредиту у ЄІБ та ЄБРР і турецька будівельна компанія Limak активно взялася за роботу. У інтернетах пишуть, що тунелі будують за супершвидкою технологією, а дизайн станцій буде розробляти архітектурне бюро Захи Хадід. Запустити потяги на нові станції обіцяють у 2021 році.

Image for post
Image for post

50. До запуску нових станцій метро (якщо все піде за планом) ще кілька років, але вже зараз деякі міські депутати та архітектори говорять про те, що після цього трамвай з проспекту можна буде забрати, бо “навіщо вони будуть дублювати одне одного?” та залишити лише маршрутки. Думки про те, що трамвай, як не крути, має на порядки розгалуженішу мережу і місця їх зустрічі можуть стати зручними пересадковими вузлами, які загалом підсилять міську систему громадського транспорту в них, схоже, не виникає.

Боюся, Дніпро має всі шанси стати прикладом того, як побудова метро призводить до втрати фінансування наземним громадським транспортом, після чого той остаточно загинається.

Звісно, з дивана дуже легко давати поради, але мені видається, що ці гроші зі значно більшою користю (хоча можливо і меншим пафосом) можна було би використати на розвиток трамвайної мережі — реконструкцію колій, налаштування пріоритету на перехрестях, сучасне обладнання для депо і т.п.

Image for post
Image for post

51. До речі про маршрутки — у Дніпрі досі активно використовують сараї на базі Газелі та Мерседеси Спрінтери.

Image for post
Image for post

52.

Image for post
Image for post

53. Ви мабуть помітили, що я досі ні слова не згадав про велоінфраструктуру. Воно й не дивно, бо у місті її, схоже, взагалі немає. Принаймні я за тиждень не побачив жодної велодоріжки чи бодай велопарковки та зустрів аж двох роверистів (один із цих відчайдухів на фото).

Image for post
Image for post

54. Зважаючи на вигляд дніпровських дощоприймачів, відсутність роверистів на вулицях не дивує.

Image for post
Image for post

55. Що ще вам розказати? На будинках можна побачити адресні таблички з хвильками, зроблені за новим міським брендбуком.

Image for post
Image for post

56. Нові вуличні смітники ніби натякають перехожим, що час закурити.

Image for post
Image for post

57. Цікаву історію розказали про одну з найвідоміших будівель міста — недобудований готель Парус. Його почали зводити у 1970-х, але потім будова зупинилася, бо всі гроші перекинули на підготовку до московської Олімпіади-80, а потім все так і залишилося — на десятиліття покинутий бетонний каркас став водночас найпопулярнішим у місті неофіційним оглядовим майданчиком та місцем самогубств. Причому облаштувати у ньому готель тепер вже не вийде — висота поверхів у ньому менша, ніж дозволяють сучасні будівельні норми. Вийшов такий собі чемодан без ручки — і нести важко, і фіг викинеш. Кажуть, зараз недобудом зацікавився канал National Geografic, який пропонує його підірвати та задокументувати процес і ще й заплатити за це місту кругленьку суму.

Image for post
Image for post

58. Ще трохи про архітектуру. На місці, де колись збиралися будувати 50-поверховий хмарочос, поки з’явився тимчасовий торговий центр із контейнерів. Цікава ідея, хоча побачити тут тимчасовий сквер мабуть було би приємніше.

Image for post
Image for post

59. Брутальні лавки на даху, майже як у Швейцарії.

Image for post
Image for post

60. Але розчаровує те, що вулиця поряд фактично перестала існувати, як багатофункційний простір для міського життя та перетворилася на запаркований задвірок.

Image for post
Image for post

61. Картину трохи розбавляє хіба що одинока фігура Гомера Сімпсона.

Image for post
Image for post

62. Хоча загального враження це не змінює. Можливо це і справді задвірок, а за рогом нас чекає щось принципово інше?

Image for post
Image for post

63. На жаль ні, за рогом картина та сама. Суцільне паркуваня, вузькі тротуари, глухі фасади.

Image for post
Image for post

64. Місцями ситуацію намагаються виправляти. Ось тут дерево посадили. Хоча порівняно з довжиною цих глухих стін це крапля в морі.

Image for post
Image for post

65. Цікаве рішення -у дворі одного з офісників облаштували автостанцію.

Image for post
Image for post

66. Вид на центр зі сторони набережної.

Image for post
Image for post

67. Так тиждень мого перебування у Дніпрі поступово добіг кінця і враження порівняно із попередніми моїми поїздками туди вийшло кардинально іншим. Цього разу склалося враження, що всі ці фешенебельні новобудови з темними вночі вікнами та мегапроекти це чи то декорація, яка намагається приховати справжню картину, чи то уламки колишньої успішності. В будь-якому випадку, місту, населення якого за останні два десятиліття зменшилося на понад 200 тис., явно варто задуматися, чи все воно робить правильно.

Image for post
Image for post

Originally published at alex-shutyuk.livejournal.com.

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store