Вулиця для всіх по-німецьки. Прогулянка по Карла Лібкнехта

Image for post
Image for post

Мабуть майже всі читачі мого блогу чули про проект “Вулиця для всіх”, присвячений реконструкції вулиці Бандери із залученням мешканців. Але зараз не про неї, а про вулицю Карла Лібкнехта у Ляйпцигу, яка тоді виступила аналогом по деяких проектних рішеннях та у самій організації процесу, адже її проект якраз розробили після проведення цілої серії зустрічей із різними її користувачами. Що в результаті вийшло? Давайте прогуляємося нею та побачимо результат на власні очі.

2. Вулиця Карла Лібкнехта, або просто Карлі, як називають її місцеві, веде від центру міста на південь. Якщо бути зовсім точним, то прямо від центру починається вулиця Peterssteinweg, яка переходить у Карлі за кілька кварталів. Вздовж вулиці знаходяться дуже багато барів та кафе, які щовечора наповнюються місцевими мешканцями та студентами кількох університетів, які знаходяться тут же.

Image for post
Image for post

3. Починаємо наш рух від центру. Цікаво, що на Гуглі є панорами аж за 2008 рік, тож маємо можливість порівняти теперішній вид із тим, що було 10 років тому.

Image for post
Image for post

4. До реконструкції тут було більше простору для авто, натомість взагалі не було велоінфраструктури. Тепер тут дві смуги для спільного руху авто та трамваїв та велосмуги, а тротуари у багатьох місцях стали помітно ширшими. Якихось проблем зі співіснуванням трамваїв та авто не видно.

Image for post
Image for post

5. Транзитна зона тротуару вимощена великими кам’яними плитами, а решта поверхні вкрита дрібною гранітною мозаїкою. У паркувальних кишенях викладено крупнішу бруківку, яка спокійно витримує вагу автомобілів. Проїжджа частина та велосмугі покриті асфальтом, що знижує рівень шуму — йдучи вулицею можна розмовляти, не підвищуючи голосу, що було би неможливим, якби авто їхали з тією же швидкістю по бруківці.

Image for post
Image for post

6. Невеликий громадський простір на перехресті. Відсутність бруківки на проїжджій частині компенсується її великою кількістю на тротуарах, тобто безпосередньо біля будівель. Судячи із пляшок з-під білого вина на лавці, хтось провів тут чудовий вечір :)

Image for post
Image for post

7. Різні покриття сусідніх вулиць відразу дають зрозуміти, яка із них магістральна, а яка житлова із 30-кілометровим обмеженням швидкості.

Image for post
Image for post

8. Тут же можна побачити приклад вдалого поєднання старої та нової архітектури. Нова будівля не маскується під старовину, але наслідує сусідні масштабом та загальними обрисами.

Image for post
Image for post

9. Велосмуга біля трамвайної зупинки піднімається на рівень тротуару та звужується, що психологічно змушує роверистів знижувати швидкість та бути у цьому місці уважнішими.

Image for post
Image for post

10. Тактильна плитка на зупинці виводить до перших дверей трамвая. Безпосередньо на велосмузі замість неї лежить смуга дрібної бруківки. До речі, на цьому фото добре видно ще один момент — співвідношення висоти підлоги трамвая та зупинки. Підлога у вагоні є дещо вище, що дозволяє дверям із гумовим ущільнювачем знизу спокійно відкриватися назовні. Прямо біля дверей підлога вагона має невеликий ухил вниз, який згладжує цей перепад рівнів.

Image for post
Image for post

11.

Image for post
Image for post

12.

Image for post
Image for post

13.

Image for post
Image for post

14. Невеликий сквер, що примикає до вулиці.

Image for post
Image for post

15. Йдемо далі. Паркувальні слоти чергуються із новопосадженими платанами.

Image for post
Image for post

16. Біля деяких дерев поставили лавки.

Image for post
Image for post

17. Тут шось трохи не додумали із поєднанням лотка водовідведення та лунки дерева — лоток вже геть засипало гравієм.

Image for post
Image for post

18. До реконструкції це ж місце виглядало так. тротуари були зовсім вузькими, а зелені не було зовсім. Тепер стало значно затишніше.

19. Далі є ділянка, де збереглися старі дерева. Щоби покращити їм умови проживання та не пошкодити коріння при облаштуванні нового тротуару, розміри лунок довкола них суттєво збільшили.

Image for post
Image for post

20. Раніше було так.

Image for post
Image for post

21.

Image for post
Image for post

22.

Image for post
Image for post

23. Замощена дрібною бруківкою нетранзитна зона тротуару використовується для розміщення стовпів освітлення, велостійок, електричних шаф та інших речей, які потрібні, але можуть заважати пішоходам. Транзитна зона при цьому завжди повинна бути вільна.

Image for post
Image for post

24. Вид вздовж вулиці в сторону центру міста. Коли молоді дерева розростуться, вулиця стане дуже зеленою та тінистою.

Image for post
Image for post

25. Тактильна плитка на переході виходить чітко до опори світлофора і кнопка виклику завжди опиняється якраз під правою рукою.

Image for post
Image for post

26.

Image for post
Image for post

27.

Image for post
Image for post

28. Тротуарне мощення дрібною бруківкою наочно показує, де можуть стояти літні столики кафе, а де ні.

Image for post
Image for post

29. У більшості випадків кафешки цього зонування дуже чітко дитримуються.

Image for post
Image for post

30. Подекуди все ж столики трохи залазять на транзитну зону, але тут скоріш за все це вийшло вимушено — через риштування, встановлені біля фасаду будинку.

Image for post
Image for post

31.

Image for post
Image for post

32. Ще спосіб облаштування лунки довкола дерева.

Image for post
Image for post

33. Ось ми підійшли до наступної трамвайної зупинки, яка облаштована за принципом так званої віденської — тут немає окремої платформи для очікування, але на рівень сходинки повністю піднімається автомобільна смуга руху.

Image for post
Image for post

34. Висадка пасажирів.

Image for post
Image for post

35. Поки трамваїв немає авто вільно їдуть крізь зупинку, але підвищення змушує їх зменшувати швидкість.

Image for post
Image for post

36. При наближенні трамвая світлофор перед зупинкою вмика червоне та зупиняє потік авто.

Image for post
Image for post

37. Це ж місце 10 років тому.

Image for post
Image for post

38. Після того, як трамвай рушає, стартує і весь потік.

Image for post
Image for post

39. Роверисти мають свій окремий світловор, який вмикає зелене на кілька секунд раніше, щоби вони могли безпечно проїхати перехрестя.

Image for post
Image for post

40.

Image for post
Image for post

41. Тут смугою бруківки також вказують напрямок на перші двері.

Image for post
Image for post

42. Когось це може здивувати, але цією припіднятою смугою їдуть абсолютно всі, крім громадського транспорту — від звичайних легковиків…

Image for post
Image for post

43. …до величезних автобусів…

Image for post
Image for post

44. …та важких вантажівок. Думаю, єдині, для кого із цього правила може робитися виключення — автомобілі екстренних служб типу швидких та пожежників.

Image for post
Image for post

45. Тротуар біля зупинки виглядає так. Магазинчик розставив свій товар, але тактильна плитка все ж залишилася вільною.

Image for post
Image for post

46. Трохи вуличних деталей. У Німеччині, як видно, не лише не провели декомунізацію назв вулиць, а й активно використовують комуняцьку символіку на афішах та у стрітарті.

Image for post
Image for post

47. Йдемо далі. Окрім паркувальних слотів звертаємо увагу, що ліхтарі на стовпах висять не лише зі сторони проїжджої частини, а і з боку тротуару.

Image for post
Image for post

48. Частенько водії не використовують всю глибину паркувальних кишень і в результаті при відкриванні дверей перегороджують велосмугу.

Image for post
Image for post

49. Ще один подібний випадок.

Image for post
Image for post

50.

Image for post
Image for post

51. Ця кишеня схоже розрахована на щось більше, ніж звичайний легковик.

Image for post
Image for post

52. Трохи фото трамвайної контактної мережі.

Image for post
Image for post

53. Не знаю, чи є таке в нас, але тут кожен стовп має свій ідентифікаційний номер. І десь явно має бути величезна база даних, у який зібрана вся інформація про те, що на якому стовпі висить і коли проводився останній огляд чи ремонт.

Image for post
Image for post

54.

Image for post
Image for post

55

Image for post
Image for post

56.

Image for post
Image for post

57.

Image for post
Image for post

58. Далі вулиця стає ширшою і наступна зупинка вже зроблена острівною, а трамвайна колія за нею стає виділеною.

Image for post
Image for post

59.

Image for post
Image for post

60. Перехід.

Image for post
Image for post

61.

Image for post
Image for post

62. Далі йде вже більш стара ділянка із замощеною плиткою колією. Тепер у Ляйпцигу на виділенках облаштовують газони.

Image for post
Image for post

63. Тротуар тут у тому ж стилі, але більш втомлений життям.

Image for post
Image for post

64. Вертаємося назад в сторону центру. Не знайшовши вільного паркомісця, біля одного із закладів якийсь “мені на 5 хвилин” став на аварійці, перегородивши велосмугу. Свинство, звісно, але трамваї це не зупинило. З іншого боку це показує, що в разі поломки трамваїв автомобілі зможуть об’їжджати їх велосмугою.

Image for post
Image for post

65.

Image for post
Image for post

66. Наостанок ще трохи вечірніх фото. Важливий момент — вуличне освітлення вмикається, ще до того, як стане геть темно, що дуже важливо, адже чимало ДТП стається саме у такий час.

Image for post
Image for post

67. Тут добре видно, що стоп-лінія для роверистів знаходиться на кілька метрів попереду автомобільної, щоби роверистів було добре видно водіям.

Image for post
Image for post

68.

Image for post
Image for post

69. Ця неонова вивіска збереглася ще з НДР-івських часів та вважається однією з візитівок вулиці.

Image for post
Image for post

70. Лише зараз на фото помітив, що вантажівка доставки супермаркета заїхала прямо на тротуар. Цікаво, чи пепедбачили такі маневри у проекті?

Image for post
Image for post

71. Під вечір вуличне життя активізується, літні тераси наповнюються людьми.

Image for post
Image for post

72. Тут ресторатори виставили на транзитний тротуар свій спотикач та крісла. Непорядок.

Image for post
Image for post

73. Це не туристичний центр, тому із впевненістю можна сказати, що більшість цих людей місцеві мешканці, що прийшли пропустити за розмовою пару кухлів пива після важкого робочого дня.

Image for post
Image for post

74.

Image for post
Image for post

75. А це ще одна ділянка тієї ж вулиці, реконструкція якої триває прямо зараз. Свіжоперекладена колія очікує на вистилання газону між рейками.

Image for post
Image for post

76. Поряд стоять палети з новенькими гранітними бордюрами.

Image for post
Image for post

77. Просто там же сидячи на бордюрах та асфальті попиває пивко місцевий пролетаріат. Атмосфера при цьому дуже розслаблена та позитивна. Жодних розбірок та мордобоїв.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

78. Ось така вулиця вийшла. І як вам таке?

Image for post
Image for post

До речі, фото процесу реконструкції цієї вулиці можна побачити тут:

Анатомія німецького ремонту

Image for post
Image for post

Tags: благоустрій, вулиця, дизайн, ляйпциг, німеччина

Originally published at alex-shutyuk.livejournal.com.

Written by

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store